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难倒帕萨特却难不倒它!这辆造车新势力的中保研碰撞成绩真不错

2020-01-23

昨日,C-ISAI中保研制布了小鹏G3的磕碰成果——车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅佐安全指数均取得优异的点评,耐撞性及修理经济性指数取得较差的点评。

注:C-ISAI的点评体系是“G”优异,“A”杰出,“M”一般,“P”较差

此次磕碰的小鹏G3是2020款520长续航智享版,补助后官方指导价17.98万元。接下来,咱们就逐项来剖析一下,小鹏G3的实在体现。

■ 首要了解一下C-ISAI的评测规范

首要,与咱们熟知的C-NCAP不同,因为C-ISAI的利益方是保险公司,所以他们引入了“耐撞性与修理经济指数”这一参数,实验办法是“低速结构磕碰”。

第二个参数是“车内乘员安全指数”,实验办法是“正面25%偏置磕碰”、“旁边面磕碰”、“车顶强度”、“座椅/头枕”。

第三个参数是“车外行人安全指数”,实验办法是“行人维护”。

第四个参数是“车辆辅佐安全指数”,实验办法是“FCW/AEB”。

这儿多说一句,C-ISAI与C-NCAP不同之处在于,没有“正面100%堆叠刚性壁磕碰实验”和“正面40%堆叠可变形壁磕碰实验” ,却多出了“正面25%偏置磕碰”、“车顶强度”、“低速结构磕碰”三个实验项目。

■ 车内乘员安全指数

因为C-ISAI在这一项里引入了“正面25%偏置磕碰”,导致许多车型在这儿折戟,比方前不久的帕萨特。已然咱们重视度最高,那咱们就从这儿开端聊。

小鹏G3在“正面25%偏置磕碰”中的成果是“A”。扣分项是“假人头部和颈部损伤”和“束缚体系和假人运动”,前者的成果是“A”,后者的成果是“M”。

从C-ISAI发布的评测概况中,咱们看到“束缚体系和假人运动”成果为“M”的原因是正面头部维护仅具有部分的正面安全气囊效果,且因为未装置旁边面头部维护安全气囊,头部横向位移过度,还有便是乘员前倾过度这三个原因。

说人话便是,磕碰中假人的头部碰到方向盘上的安全气囊后,又滑向了气囊的边际,与A柱内侧触摸,且在随后的惯性力气中,假人的头部又反向撞上了车门边际。这一系列的动作,造成了以上几个成果,从视频中也能明晰地看到这一进程。

接下来是“旁边面磕碰”,小鹏G3的总成果是“A”。丢分的原因在“乘员防护”和“驾驭员防护”两项,都是“头部运动维护不行”,只得到了“M”的点评。我猜想,这同上文“正面25%偏置磕碰”丢分原因相同,后期改款添加“头部安全气帘”会改进许多。

至于其他项,比方“车顶强度”、“座椅/头枕”,小鹏G3都得了“G”优异的点评。尤其是“车顶强度”一项,小鹏G3载荷质量比达到了4.45。这相当于接受住了4.45个自身的分量的揉捏,即使放在美国IIHS的点评成果里,都是超过了优异的规范。

■ 车外行人安全指数

“车外行人安全指数”也叫行人维护,由“头型实验”和“腿型实验”的成果断定。其间“头型实验”满分24分,“腿型实验”满分6分。小鹏G3终究的得分是20.241分,得分率67%,终究点评是“G”优异。其间,头型实验得分14.241分,腿型实验得分6分。

这儿给咱们侧重介绍一下“头型实验”。测验时,若厂家供给猜测数据,则选用网格点法进行鉴定;具体办法是,将头型实验区域分为若干个网格点,每个网格点最高得分1.000分,最低0.000分。

若厂家未供给猜测数据,则选用均分区域法,每一个区域最高得分4.000分,最低0.000分,得到百分比后,乘以24,即为头型实验得分。

■ 车辆辅佐安全指数

这一项指数其实侧重调查的是车辆的主动安全装备,这一点的确是小鹏G3的强项。被测验的2020款520长续航智享版装备了刹车辅佐、主动刹车/主动安全体系、全速域自适应续航、前后雷达、并线辅佐、道路交通标识辨认、车道违背预警、车道坚持体系、疲惫驾驭提示、主动泊车入位、倒车车侧预警体系等丰厚的主被迫安全装备。

经过C-ISAI发布的成果,咱们看到小鹏G3在“FCW”项得了0分,“AEB”却得了满分5分的成果。什么是“FCW”,什么又是“AEB”呢?

FCW指的是前方磕碰预警体系,便是咱们常说的“防磕碰预警”,经过提示音或许轰动,来提示驾驭者,是否与前车有发作磕碰的或许。可是要注意,这个功用自身是不会协助驾驭者去刹车的。

想要主动刹车,就得具有AEB功用。AEB是指主动紧迫刹车,当车辆判别出与前车或许会发作磕碰时,AEB主动发动,协助车辆制动。

视频没有发布,暂时无法播映

有意思的是,一般具有AEB功用的车子,大都会一起装备FCW功用;但装备FCW功用的不一定装备AEB功用。也期望小鹏G3鄙人一次改款,或许换代的时分,能够补偿这个惋惜。

■ 耐撞性与修理经济指数

这一项正是C-ISAI与C-NCAP的底子差异地点,C-ISAI建立之初的主旨便是为保险行业服务——搜集各车的磕碰成果,为保险公司定价供给数据支撑。

你能够简略理解为,这一项点评低的车型,未来发作事端后,修车更贵。现在C-ISAI有记载的32款车型中,多达21款车型在这一项得分为“P”较差。依据国内媒体报道,小鹏G3低速结构正面磕碰修理花费,算计人民币27933.04元;低俗结构追尾磕碰修理花费,算计人民币6360.04元。

■ 一点儿惋惜

其实不仅是小鹏G3的惋惜,更是C-ISAI、C-NCAP这些磕碰测验组织的惋惜。那便是,现在尚没有针对新能源车,尤其是纯电动车的完好测验项目。仅有的测验项目,仅仅作为调查辅佐效果,并不算入终究的成果。此次磕碰中,小鹏G3的电解液走漏、REESS安全、防触电维护等体系均满足要求。

■ 邦点评

作为C-ISAI测验过的第一辆纯电动车,也是造车新势力的首款车。小鹏G3在关乎驾驭员和乘员的测验项目上,拿到了全体“G”优异的点评,咱们有必要要点个赞!其实,在研制之处,小鹏G3就非常重视车辆磕碰安全,乃至交给之前内部还撞过63辆工程车。正是如此,在C-NCAP的磕碰中,小鹏G3也拿到了五星的评级。

最终,邦教师期望更多的车企将自家的新能源车拿出来“撞一撞”,证明自己的实力,消除老百姓的疑虑;也期望行业界的大神们提前出台针对新能源车的磕碰规矩。别的,传闻C0ISAI下一辆要磕碰的纯电动车是国产的特斯拉Model 3,你们等待么?

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